2026年10月8日，新加坡陆路交通管理局针对拥车证(COE)分类制度提出调整建议，并正式展开公众咨询。其中最受关注的变化，是考虑将现有的A组(中小型汽车)与B组(大型及豪华汽车)拥车证合并，同时引入新的价格调节机制，让普通汽车与豪华汽车在拥车成本上形成更合理的差异。
不过，尽管新方案有望改善汽车分类制度，新加坡拥车证价格却未必因此下降，合并后的竞标价格甚至可能接近目前B组的水平。
一、新加坡拥车证制度为何需要调整?
目前，新加坡主要按照汽车引擎容量及动力输出，将不同车型划入A组或B组。
但随着新能源汽车快速发展，传统分类标准逐渐暴露出局限性。
部分原本属于B组的电动车，可以通过调整动力输出等方式进入A组参与竞标。这使得部分价格较高的汽车与普通家用车争夺相同的拥车证配额，进一步加剧市场竞争。
2026年以来，新加坡A组拥车证价格已经三次超过B组，反映出现有分类制度难以准确区分普通汽车与高档汽车。
因此，新加坡计划探索更加符合汽车市场实际情况的分类机制。
二、新方案拟按汽车价值决定回扣或附加费
根据2026年10月8日公布的咨询建议，新加坡考虑取消目前A组与B组之间的分类界线，将两个组别合并，再以汽车公开市场价值(OMV，即抵岸价)作为重要参考指标。
新机制计划根据相关车型的OMV中位数，决定购车者可以获得多少回扣，或需要支付多少附加费。
这意味着，价格相对较低的普通汽车可能享有一定优惠，而价值较高的豪华汽车则可能需要承担额外费用。
相较于单纯依靠引擎容量和马力的现行制度，这种方式有望更准确地反映不同车辆的市场定位，让拥车成本与汽车本身的价值建立更直接的联系。
不过，具体如何划分等级，以及采用三级还是五级调节机制，目前仍属于讨论范围，尚未最终确定。
三、拥车证合并后，汽车价格会下降吗?
对于消费者最关心的价格问题，市场普遍认为，制度调整不等于拥车证价格必然下跌。
首先，A组与B组合并后，原本分开竞标的汽车买家将进入同一个市场，部分购买力较强的消费者仍可能推动竞标价格上涨。
其次，即使普通汽车能够获得回扣，部分买家也可能将节省下来的费用投入拥车证竞标，进一步提高出价能力。
因此，新组别的拥车证价格仍可能维持高位，甚至更接近现有B组的成交水平。
此外，在新制度正式实施前，部分汽车经销商可能提前调整进口和销售计划。如果短期购车需求集中释放，也可能进一步推高拥车证价格。
四、新制度实施仍面临多项挑战
尽管按照汽车价值区分普通车与豪华车具有一定合理性，但新加坡仍需要解决多个实际问题。
其中一个主要挑战，是如何避免汽车经销商通过调整车辆配置、电池容量或其他规格，使车辆进入更有利的价格等级。
此外，OMV本身也会受到车辆配置、汇率及进口成本等因素影响。如果回扣和附加费的计算方式过于复杂，消费者可能难以准确判断最终购车成本。
对于新上市、缺乏历史价格数据的车型，如何确定适用等级，也有待进一步明确。
因此，未来制度设计不仅需要兼顾市场公平，还需要确保计算方式透明、容易理解，并减少人为调整价格分类的空间。
五、新加坡汽车市场或迎来新一轮调整
此次拥车证改革建议，反映出新加坡希望进一步完善汽车管理制度，让不同价位的车辆承担更合理的拥车成本。
对于计划在新加坡购车的居民而言，未来除了关注拥车证竞标价格，还需要考虑车辆OMV、适用回扣及附加费等因素。
从长期来看，新制度有望改善普通汽车与豪华汽车之间的成本分配，但能否真正降低普通家庭的购车负担，仍取决于最终方案、拥车证供应量以及市场需求。
需要强调的是，截至2026年10月10日，A组与B组拥车证合并仍处于公众咨询阶段，并非已经正式实施。
具体实施时间、分类标准及收费方式，仍须等待新加坡有关部门进一步公布。
