在6月第二轮拥车证(COE)公开投标结果中，新加坡中小型汽车组(A组)成价小幅回落至12万3847新元，但仍在今年内第三次超越大型及豪华车组(B组)，引发市场对组别结构变化与电动车需求转向的关注。
本轮投标于6月17日结束。面向大众市场的A组成价下滑2162新元，跌幅约1.72%;B组则下跌3487新元，报12万3502新元。用于一般注册用途的公开组(E组)则微升至12万9002新元，维持整体高位震荡格局。
值得注意的是，这是A组成价在四个月内第三次高于B组，两者本轮差距仅345新元。今年首次出现“倒挂”发生在2月第二轮投标，当时A组高出约1500新元;第二次在4月第二轮投标，差距进一步扩大至2009新元。
市场分析人士指出，这一现象与新加坡电动车普及加速密切相关。近年来进入新加坡市场的电动车车型持续增加，尤其是更多原本定位B组的大型车款，被重新调整动力输出后进入A组市场，使消费者选择明显分流。
车商方面认为，当前A组价格虽出现短期回调，但整体需求仍然强劲，未来仍可能维持高位甚至再度上行。由于不少购买A组车型的消费者，过去本就倾向于购买B组车辆，具备较强的竞标能力，因此在转向A组后，反而推高了A组拥车证的竞争压力。
同时，业内也指出，电动车“同车身、不同动力”的产品结构正在改变传统组别边界，使得A组与B组的需求关系逐渐被重塑。随着每月新车型持续推出，这一趋势或将在新加坡汽车市场中更加常见。
学者分析认为，在新加坡车辆零增长政策框架下，总体车辆数量保持稳定，但A组与B组之间的需求结构正在发生明显变化。原本集中在B组的消费需求部分转移至A组，使B组需求相对减弱，而A组竞争则持续升温。
有观点指出，如果这一趋势延续，A组成价高于B组可能逐渐成为常态。不过，除非价差持续扩大至三四千新元以上，否则消费者大规模跨组别转向的可能性仍有限，因为A组车辆在车价、路税及保险成本上仍具一定优势，长期累计仍可节省可观费用。
此外，随着早前部分拥车证提前回流市场，以及2016年前后购车周期逐步到期，未来换车需求将集中释放，新加坡拥车证整体供应仍面临结构性紧张压力。在供需偏紧的情况下，整体成价预计将维持高位运行。
市场也普遍认为，当前消费者对10万新元以上的拥车证价格逐渐适应，但若长期维持高位甚至进一步攀升，将对整体汽车需求结构形成更深远影响。
本轮其他组别方面，货车与巴士组(C组)下跌至9万3001新元，电单车组(D组)则微跌至9989新元，整体市场呈现轻微回调但仍处高位运行状态。
