随着汽车技术和市场结构不断变化，新加坡现行拥车证分类方式是否仍能准确区分大众车型与高端车型，正成为公众关注的焦点。新加坡陆路交通管理局计划在2026年稍迟时候发布咨询报告，就拥车证分类制度的调整方案进一步征询公众意见，相关检讨预计最迟在年底前完成。
在新加坡陆路交通总蓝图第二阶段的公众讨论中，不少参与者提出，现有中小型汽车组与大型及豪华车组的划分方式，可以考虑重新调整。
其中一项建议是，将目前的A组和B组拥车证合并，再根据车辆的价值制定不同的折扣或附加费。车辆价值较低的买家可获得一定优惠，而购买高价值汽车的买家则须承担更高费用，以更准确地反映车辆的市场定位和消费者的负担能力。
公众也建议，新加坡未来可以按照车辆尺寸重新划分拥车证组别，避免单纯依靠引擎容量和马力作为分类标准。另有意见认为，拥车证分配可以适当考虑家庭实际需求，例如为育有年幼子女、确实需要较大车辆的家庭提供相应安排。
其他讨论方案还包括，为汽车租赁公司设立独立的拥车证组别、向拥有多辆汽车的车主征收额外费用，以及取消目前通常用于登记大型及豪华车型的公开组拥车证。部分公众也希望，新加坡能为个人参与拥车证投标提供更大的灵活性。
近年来，随着汽车制造技术进步，传统以引擎容量和马力区分大众车型与高端车型的方法，已经越来越难准确反映汽车的实际价值。
部分汽车制造商通过调整车辆的动力参数和配置，让一些价格较高的车型也能够符合A组拥车证标准。这使得A组与B组之间的界限逐渐模糊，两个组别的拥车证成交价差距也不断缩小。
数据显示，2026年以来，新加坡A组拥车证成交价已经有三次超过B组，价差介于345新元至2009新元之间。这一现象进一步引发公众对现有分类制度是否仍然合理的讨论。
有意见认为，若继续使用引擎容量和马力作为主要标准，可能出现高价值车辆进入大众汽车组别竞标的情况，从而加剧A组拥车证的竞争压力，并影响真正购买大众车型消费者的购车成本。
因此，以车辆公开市场价值作为参考标准，成为此次讨论中的重要方向之一。按照相关建议，新加坡可以为公开市场价值较低的车辆提供一定折扣，同时向公开市场价值较高的车辆征收附加费，让不同价格级别车辆承担更符合实际情况的拥车成本。
新加坡自2025年11月启动陆路交通总蓝图公众咨询以来，已经收到超过7000人的反馈。公众通过网络平台、小组讨论、青年交流会和社区活动等渠道，就未来交通体系的发展提出意见。
除拥车证分类外，参与者也关注新加坡居民在不拥有私人汽车的情况下，是否能够获得更加便利的出行选择。
相关建议包括增加脚踏车基础设施、兴建更多有盖走道，以及改善住宅区、公共交通站点与目的地之间的“头尾一里路”连接。公众也希望，新加坡在规划道路和交通设施时，能够优先考虑行人和公共交通使用者的需求。
此外，有意见建议进一步发展更方便、更适合家庭使用的共享汽车服务，让没有私人汽车的家庭在有需要时，也能灵活使用车辆，从而减少长期拥有汽车的必要性。
新加坡陆路交通管理局接下来将根据公众意见研究具体政策方案，并通过咨询报告进一步收集社会反馈。此次检讨不仅涉及拥车证组别如何划分，也关系到购车成本、交通公平、家庭出行需求，以及新加坡未来减少私人汽车依赖的发展方向。
